别担心,埃隆·马斯克这不是你不想让我写的文章
  • 发表时间:2018-06-04

埃隆麝香。丽莎拉尔森沃克的照片说明。彼得·帕克斯/法新社/盖蒂图片和斯科特·奥尔森/盖蒂图片。泰拉斯自动驾驶系统不会杀人。*撰写Teslas自动驾驶系统文章的记者杀人。

无论如何,这似乎是特斯拉CEO埃隆马斯克周三在一次非同寻常的企业财报发布会上的争论。与投资者的季度电话会议是大多数上市公司的例行事务,马斯克缩短了问答时间,认为他们对Teslas财务状况的质疑“无聊”和“愚蠢”,而是从周一发推给他的25岁YouTuber那里接受问题。随着特斯拉斯股票在盘后交易中暴跌,马斯克开始对不诚实的媒体大声咆哮——是的,还有一个。这位富有远见的企业家女评论家抨击记者发表了涉及Teslas自主驾驶软件事故的报道,称这种报道“令人发指”,并“从根本上误导人”。马斯克表示:“事实上,报道自动驾驶仪坠毁事件的记者自己也在阻止特斯拉司机使用该软件,从而危及他们的生命。马斯克说:「每年有120万辆汽车死亡。」“你读过多少?基本上没有。”(注:我自己搜索“致命车祸”的Google News搜索结果为279万。)“但如果这是一个自治的情况,它的头条新闻,”他接着说。“媒体也没有提到他们真的不该写这个故事。他们应该写自主汽车是如何安全的。但这不是读者想要点击的故事。

「任何正直的记者写一篇文章,让人们相信自治不太安全,实在令人难以置信的不负责任。」因为当自动驾驶仪用户阅读这些故事时,“人们可能真的会关掉它而死去。“

为了避免我的新闻业导致人们关闭自动驾驶仪而死亡,我决定在这个故事中尝试遵循马斯克的建议。3月23日,在加州山景城,一辆特斯拉在自动驾驶状态下,假设司机死亡,你不会在这里读到任何关于它可能已经或可能没有可怕坠毁的信息。我也不会提特斯拉被国家运输安全委员会启动了对这一非突发事件的假设调查,然后声称它是自愿退出的。我认为没有必要对2016年5月发生在佛罗里达州的一辆特斯拉( Tesla )据推测没有猛烈撞击半挂车的致命非事故事件进行重新评估。毕竟,不是Teslas也不是自动驾驶仪的汽车每天都会坠毁。

为了安全起见,我甚至不提一些不诚实的媒体声称3月份在亚利桑那州撞倒一名行人的自动驾驶优步。我想马斯克可能会接受媒体对他的报道,因为这并不涉及他的公司,但我不想在这里冒险。血可能在我手上。

相反,我会告诉你马斯克的说法,自治使死亡概率降低了50 %,尽管这种说法是无法证实的。我将告诉你2017年国家公路交通安全管理局的一份报告,该报告似乎说Teslas Autosteer的功能使汽车安全了40 %——Tesla的一份报告从那时起就把它作为自动驾驶拯救生命的证据。但我想我不应该提及NHTSA星期三澄清说,它从来没有真正评估过汽车制造商的有效性。该机构说,这一经常被引用的40 %的数字仅仅来自对自动驾驶仪实施前后特斯拉坠毁率的“粗略比较”。哎哟。

我会给你介绍我2016年写的一个故事,讲的是一名男子在他的Tesla的大力协助下,在方向盘后面遭受肺栓塞,开车到医院。很酷,对吗?但我记得,马斯克和特斯拉斯公关团队甚至对这个故事也不满意,因为他们继续在一些细微之处讨论有关自动驾驶安全的更广泛问题。马斯克和该公司甚至在当时就坚称,鉴于他们的内部测试显示自动驾驶仪是安全的,他们不启用所有车辆的自动驾驶仪是不负责任的生活。

有一个问题我可能不应该涉及:特斯拉从未向公众公开评估其安全声明所需的数据。马斯克周三打电话说,该公司今后将开始发布自动驾驶仪安全季度统计数据,如果想让记者撰写有关自动驾驶仪安全程度的所有这些报道,这显然是应该做的事情。到目前为止,特斯拉刚刚要求我们所有人都为它说话(至少在周三之前,还向我们介绍2017年美国国家公路交通安全管理局的报告)。)

它很有可能的自动驾驶仪真的是在救人。但是,如果没有更详细的数据来说明它是如何使用的、何时使用的、谁在使用它、在什么驾驶条件下使用,以及当你控制所有这些因素时,它的安全性是如何提高的,我们就无法知道。正如我的同事亨利·格拉巴等人指出的那样,将自动驾驶汽车的碰撞数字与普通大众的碰撞数字进行比较意味着将软件的安全性与16岁男孩和醉酒司机以及其他人的安全性进行比较。这感觉就像是太低的酒吧,特别是如果人们只是或者大部分使用自动驾驶仪这样的功能,在白天在有明显标志的高速公路上保持车道。

无论如何,该公司的实际收益报告还算不错,至少按照Teslas最近的标准。特斯拉仍远远落后于自己的目标,即制造或破坏特斯拉未来的“大众市场”电动轿车3型。但它的销售略高于预期,有足够的现金维持下去,它乐观地认为大幅增产指日可待。

不过,马斯克很快就对投资者对公司财务状况和股票不稳定感到不安的问题感到不安。他似乎特别反对特斯拉为什么每生产3型车就亏损的问题(马斯克坚称,这是一个“短期”问题);资金是否用完,是否需要筹集更多资金(他说没有,也没有);还有多长时间特斯拉才能达到马斯克去年所说的3型车每周5000辆的生产目标,2017年底之前。(很快!很快!大概大家都不问他了,好吗?老天。)

这时马斯克变得愤怒起来,把问题交给纽约大学研究生兼特斯拉零售投资人加利·拉塞尔( Gali Russell )。从成绩单上看:

安东尼奥·萨科纳吉、桑福德·伯恩斯坦公司:那么在资金要求方面,你具体在哪里?

特斯拉公司的埃隆·里夫·马斯克:打扰了。下一个。丧帽问题并不酷。下一个?

接线员:谢谢。我们的下一个问题来自RBC资本市场的约瑟夫·斯巴克。RBC资本市场有限公司约瑟夫·斯巴克:谢谢。第一个问题是关于三号模型的预订,我想知道你是否给了我们一个标准,也许是新闻带来的一些影响。比如,在实际打开并可供配置的预订中,您能告诉我们,比如,实际采取了配置步骤的百分比是多少?

特斯拉公司Elon Reeve Musk :我们要去YouTube。抱歉。这些问题太枯燥了。他们要杀了我。

马斯克在向投资者提出最后几个问题并结束通话之前,开始接受拉塞尔提出的不少于十几个问题,涉及广泛的话题,包括Teslas自动驾驶系统的安全性。

总之,自动驾驶仪非常安全,如果你有过其他的想法,请去看看其他的车祸。

给你,艾龙。我现在的诚信怎么样?

*技术上不正确。

推文分享评论车埃隆马斯克自动驾驶车特斯拉·威尔·奥雷穆斯是斯莱特高级技术作家,如果是这样的话,他将共同主持播客。

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